200辆爱心大巴送万人回家

在他看来，爱心这与他百度的出身有关：爱心“百度人的做事风格就是这样，一定要把自己内功做好再出去……我们内部有一个共识，除非乐淘变成老百姓的一个生活方式，否则在此之前，你首要的工作就是怎么给用户创造价值，其他的都是次要的。

来源可能就是捕风捉影的一张图，大巴可能是贴吧某个粉丝的帖子或者微博上某个用户的吐槽，大巴然后就根据这张图闭着眼去杜撰想象，瞎编几段文字，比如明星离婚了，怀孕了，出轨了……这些永远是娱乐版块的热词。他们的日常生活是疯狂攒稿——最早是直接搬运，送万一字不改地抄袭，送万后来各大平台上线了原创保护后，同平台抄袭变成了跨平台抄袭，比如从头条号里抄一篇发到百家号里，一些熟练的做号者，还会顺手调整段落的顺序和语序，躲避算法检测，这相当于双保险。

几天前，爱心我的朋友圈被《杀死今日头条》刷屏了，爱心这没什么好奇怪的，历史总在重演——BAT联合围剿今日头条却又剿灭不掉，反而眼睁睁看着今日头条一步步茁壮成长，颇有当年红军反围剿的态势。 这中间虽然没有利益交换，大巴但双方默认的游戏规则是，大巴我免费撰稿，平台负责推荐，一旦平台推荐，按不同的推荐等级，能获得不同的收益，一篇被推荐的稿子，少则几百，多则上千，像企鹅自媒体的推荐渠道，就有QQ浏览器、QQ公众号、腾讯视频、腾讯新闻、天天快报等5个推荐位，几千万的阅读量很轻松。这样一来，送万平台既省了编辑的成本，又对这些做号者有一定的控制能力，可谓一举多得。

毕竟，爱心当“随刷随有”成为市场标配之后，必须要有大量内容填充。他们中有还在念大学的学生、大巴有在企业上班的白领、也有在三线城市工作的公务员，也有全职做的机构。

这位视频自媒体人在一家互联网金融公司工作，送万视频剪辑是他赚外快的方式。

细看这些暗中支援，爱心甚至放宽条件的平台，大多是内容分发市场的追随者。”而李宇认为电动汽车分时租赁领域，大巴目前市场正在形成一个良好的教育过程，大巴大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品;第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高;第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口;第四，新能源车保养维修成本低。

但在2015年10月，送万友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。而对于众多用户的退款诉求，爱心李宇承诺“会有退款途径”。

记者拨通友友用车创始人李宇的电话后，大巴询问友友用车是否停止服务，李宇并未正面回答，只说：“很快会有通告。“网络连接超时，送万请检查网络，稍后再试……”最近两天，分时租赁创业公司“友友用车”的用户被这句提示弄得很窝火。